美国能源信息署EIA的统计数据显示，2020年上半年全美含纯电动和插电混动在内的新能源乘用车总销量仅为11.1万辆，同比缩水25%。虽然特斯拉在第三季度靠着13.93万辆的销量迎来了环比387%、同比254%的爆发式增长。
Captain technology INC称2020年新能源汽车市场最大的亮点则是传统车企扎堆的欧洲市场。数据显示欧洲市场新能源汽车销量达88万辆，其中包括51.1万辆纯电动汽车、15.1万辆插电混合动力汽车，同比增长195%，占到全欧新车注册量的约10%。
欧洲正在甩开美国，成为全球新能源汽车前沿阵地的这一趋势也在普华永道旗下Strategy&的最新市场报告中得到了印证。
新能源汽车市场作为一个目前仍高度依赖政策与补贴的新兴领域，美欧全球汽车板块在2020年表现迥异的直接根源也同样可以追溯到相关机构在2020年出台的不同政策。一度成功稳住的欧洲各国，一方面为了拯救销量暴跌的汽车产业，另一方面为了加速完成欧盟委员会制定的95克/公里co2标志。
5月26日，法国率先宣布拨款80亿欧元用于汽车行业振兴计划，包括为购买纯电动汽车的个人和企业直接补贴7000欧元和5000欧元，若消费者愿意以电动汽车替换老旧燃油汽车，则额外获得至多5000欧元的报废奖励。
之后欧洲最大汽车产销国德国宣布跟进，作为1300亿欧元经济复兴计划中的重要一环，德国电动汽车购买者将直接享有9000欧元的现金补贴，插电混动车型购买者则将获得3750欧元的补贴，该政策的有效期长达五年。
在德法两国相继表态之后，英国、意大利、西班牙、瑞典等欧洲国家也纷纷推出了高达3000欧元至6000欧元不等的类似现金补贴。
与欧洲大市场大力补贴截然相反的，则是美国特朗普*对于传统燃油汽车的厚爱。美国在联邦层面适用于新能源汽车的政策工具，目前仅有针对汽车制造商的税收抵免政策。该政策给予汽车制造商生产的前20万辆电动汽车以每车7000美元的税收抵免额度。不过，20万辆的额度在今年3月就被特斯拉和通用汽车用尽，特朗普*至今未同意延长该政策。至于2009年奥巴马执政期间短暂推行的每车4500美元换置补贴这一政策工具也未得到白宫的再次青睐。
大众、雷诺、标致雪铁龙等欧洲车企也有着能够与特斯拉Model 3竞争的新能源车型。根据统计机构Statista的数据，截至10月底，欧洲市场的电动车型销量冠军依然是雷诺的Zoe，而包括大众e-Golf、奥迪e-Tron、标致e-208在内的电动车型也紧随Model 3之后。
更大的变数则来自大众集团依托MEB电动平台打造的ID家族，其中被誉为电动版高尔夫的ID.3已经于9月底开启交付。汽车行业咨询机构JATO的数据显示，ID.3在上市之后的10月便以10590辆的销量，将雷诺Zoe和特斯拉Model 3挤下榜首。
与欧市场电动车型百花齐放形成对比的则是美国市场特斯拉的一家独大。虽然特斯拉前三季度在美国市场取得的22.89万辆销量远高于该公司在中欧两大市场的总和，但贡献了全美新能源汽车销量81%的特斯拉仍然无法独立带领美国新能源汽车市场赶上中欧的步伐。而全美新能源汽车销量榜单上仅次于特斯拉的雪佛兰Bolt不仅续航里程仅为330公里，其销量也仅为Model 3的十分之一不到，至于此前一度是美国新能源汽车市场“遮羞布”的丰田普锐斯也早已掉落到新能源车型榜单前五开外。